De Lijn kijkt globaal gezien tevreden terug op 2025. De openbaarvervoermaatschappij vervoerde 372,9 miljoen reizigers, controleerde bijna 17 % meer reizigers dankzij een meer gerichte controle-aanpak en zag haar inkomsten uit vervoersontvangsten stijgen met circa 10 %. Ook de reizigerstevredenheid steeg tot 78 % in 2025.
Er werd de afgelopen jaren ook hard gewerkt richting een meer vraaggericht en efficiënt aanbod met de uitrol van basisbereikbaarheid. In 2025 werd de laatste fase uitgerold. De Lijn investeerde het afgelopen jaar bovendien sterk in de verdere vergroening van haar busvloot. Dankzij de extra investering van 400 miljoen euro konden er vorig jaar 652 bussen worden besteld. De vernieuwing van een groot deel van de contracten met de exploitanten zorgde mee voor een versnelling in de omschakeling naar een emissievrije vloot. Tot slot piloteerde De Lijn met het eerste project met autonome shuttles in gemengd stadsvervoer. De begroting van 2025 kon met een klein overschot afgesloten worden ondanks de grote financiële uitdagingen.
Meer tevreden reizigers
De Lijn telde vorige jaar meer tevreden reizigers. Uit de jaarlijkse tevredenheidsmeting blijkt dat vooral de tevredenheid over de chauffeurs, de reisinformatie en het comfort op het voertuig gestegen is. De Lijn blijft inzetten op het actief opleiden en coachen van haar medewerkers, met positief resultaat. De voorbije jaren werd sterk geïnvesteerd in betere en meer toegankelijke reisinformatie. De Lijn opende vier nieuwe Lijnwinkels: in Antwerpen, Leuven, Oostende en Brussel. Bovendien werd de realtime informatie in de app nog beter ontsloten met de voorbije jaren nieuwe functionaliteiten zoals digitaal opstappen en voertuig op kaart en recent nog de vereenvoudigde versie van de app. De instroom van nieuwe bussen verhoogt tot slot de reiservaring.
Versnelde instroom van emissievrije bussen
De Vlaamse Regering zorgde voor een grote extra investering van 400 miljoen euro voor de aankoop van elektrische bussen. In 2025 bestelde De Lijn zo meer dan 650 nieuwe e-bussen, die de komende jaren gefaseerd in dienst komen. Zo wordt het openbaar vervoer moderner, betrouwbaarder en comfortabeler voor reizigers én chauffeurs. Ook de exploitanten van De Lijn spelen een cruciale rol in de elektrificatie van het busvervoer.
De elektrificatie van de vloot vergt meer dan de aankoop van nieuwe bussen. Vandaag telt De Lijn 12 stelplaatsen met laadinfrastructuur, goed voor 419 laadpalen. Daarnaast kregen bijna 1 400 chauffeurs een specifieke e-bus-opleiding en 176 techniekers volgden bijkomende opleidingen in elektromechanica.
Financiële uitdagingen
De Lijn sloot het boekjaar 2025 af met 20 000 euro overschot en zag haar inkomsten via de verkoop van vervoerbewijzen stijgen met circa 10 % dankzij een verhoging van de tarieven. De dotatie daalde in 2025 echter met 27,5 miljoen euro. Die daling is het gevolg van het wegvallen van eenmalige, niet-recurrente financieringen uit het verleden. In 2025 was er onder meer grote impact van het wegvallen van tariefcompensatie en een tekort voor leerlingenvervoer, het afromen van de nettovervoersontvangsten en het wegvallen van extra financiering voor het project basisbereikbaarheid.
Daarnaast zag De Lijn haar uitgaven stijgen. Enerzijds zijn de kosten de voorbije jaren gestegen door hogere prijzen van grondstoffen (niet alles wordt geïndexeerd). Anderzijds zijn ook de uitgaven gestegen: zo is er veel nieuwe regelgeving op vlak van bijvoorbeeld milieu en (cyber)security die nieuwe inspanningen vergen, maar waar geen extra middelen voor worden voorzien. De Lijn heeft ook veel meer uitgaven voor haar voertuigenpark. Dat komt enerzijds door de elektrificatie (zoals de kosten voor het onderhoud van de laadinfrastructuur), en anderzijds door een verouderd voertuigenpark, dat vaker en complexer onderhoud vraagt. Daarnaast bevindt De Lijn zich momenteel in een overgangsfase waarin gelijktijdig verschillende types voertuigen worden ingezet (diesel en elektrisch), wat tijdelijk zorgt voor een hogere en meer complexe kostenstructuur.
In lijn met haar openbaredienstencontract heeft De Lijn toch ondanks de financiële krapte de afgelopen jaren gewerkt aan interne efficiëntiewinst (de zogenaamde hefbomen). Zo zal er in 2026 recurrent 45 miljoen worden bespaard. Deze besparing komt bovenop de opgelegde besparing door de Vlaamse overheid van 35,5 miljoen euro. Tot slot verwacht de Vlaamse Regering dat De Lijn dit jaar 50 miljoen euro inkomsten extra binnen haalt via controle op zwartrijden en vervoerbewijzen.
Meer en meer gerichte controle
De controle op het terrein werd versterkt. Vlaanderen wil zwartrijden doelgerichter aanpakken met extra inzet op focuslijnen, dat wil zeggen dat er meer gecontroleerd wordt op lijnen waarbij er een grotere afwijking wordt vastgesteld tussen hoeveel reizigers de telcamera’s registreren en hoeveel vervoerbewijzen er effectief geregistreerd worden op het voertuig. Daarnaast worden er gerichte campagnes gevoerd en werden de boetebedragen sinds 1 januari 2026 verhoogd met 18 % in lijn met de tariefverhoging. Daarbovenop worden dit jaar 33 extra lijncontroleurs aangeworven, met een eerste instroom vanaf 1 april 2026 en een volgende groep vanaf 1 juni 2026.
En die aanpak werkt: er werden in 2025 meer reizigers gecontroleerd en het aandeel betrapte reizigers bleef constant, wat duidt op verhoudingsgewijs minder reizigers zonder geldig vervoerbewijs.
Foto: De Lijn
