Het allereerste tunneldeel van de Scheldetunnel is succesvol afgezonken en ligt sinds afgelopen nacht op zijn tijdelijke steunpunten in de Schelde. De komende dagen werkt aannemer TM COTU* verder aan de laatste fase, het zogenaamde onderstromen. Via een speciaal leidingsysteem dat in de tunnel is aangebracht, wordt de ruimte tussen de onderzijde van het tunneldeel en de zinksleuf nauwkeurig opgevuld met een water-zandmengsel. Dit zand wordt als het ware de fundering van de tunnel en zorgt ervoor dat het element volledig op de bodem van de Schelde komt te steunen. Tegen dinsdag zal het tunneldeel dan definitief op zijn plaats rusten.
Het volledige verhaal achter het afzinken lees je in het vorig persbericht. Wie de eerste afzinkoperatie wil herbeleven, kan terecht op www.kanjersopkomst.be.
Ondertussen gaat de volledige Scheldetunnel-operatie verder: op 10 juli** vertrekt het vijfde tunneldeel vanuit Zeebrugge naar het Doeldok in Antwerpen. Op 21 juli** staat het afzinken van het tweede tunneldeel gepland.
Scheldetunnel maakt Ring mee rond
De Scheldetunnel is opgebouwd uit acht tunneldelen waarvan er nu vier in Antwerpen in het Doeldok liggen tot het moment van afzinken. Nu het eerste element wordt afgezonken, is er plaats voor het vijfde element dat op 11 juli** gepland staat te vertrekken vanuit het bouwdok in Zeebrugge naar Antwerpen. De tunnel bestaat uit twee kokers voor autoverkeer, een vluchtkoker en een zes meter brede fietskoker.
De nieuwe tunnel biedt een extra kruising onder de Schelde en maakt zo mee de Antwerpse Ring rond. Vanaf 2028 kunnen fietsers de Scheldetunnel gebruiken, het autoverkeer volgt in 2030. De volledige Oosterweelverbinding is klaar in 2033.
*TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel. De groep bestaat uit de Belgische bouwgroepen BESIX, Stadsbader Contractors, DEME en Jan De Nul.
**De planning is onder voorbehoud en afhankelijk van hel wat factoren zoals weer, wind, golfslag, stroming en getijden.
Foto: Oosterweelverbinding
