Bekisting voor bouw sluitvoeg verdwijnt uit Schelde
Vrijdag 21 augustus hesen bouwheer Lantis en aannemer TM COTU* een stalen bekisting uit de Schelde. Die tijdelijke constructie maakte de voorbije maanden de betonwerken mogelijk voor de sluitvoeg van de Scheldetunnel. Nadat in 2025 de acht prefab tunneldelen op hun plaats waren afgezonken, bleef tussen de laatste twee elementen een opening van ongeveer twee meter over. In die ruimte werd op de bodem van de Schelde een waterdichte sluitvoeg gebouwd die de tunnel volledig afsluit. Nu de betonwerken succesvol zijn afgerond, is ook de bekisting niet langer nodig en kon ze worden verwijderd. Daarmee is opnieuw een belangrijke stap gezet in de realisatie van de Scheldetunnel, een cruciale schakel voor het vervolledigen van de Antwerpse Ring en een vlottere en veiligere verkeersdoorstroming in de regio.
Laatste verbinding tussen tunneldelen afgewerkt
De sluitvoeg werd ter plaatse gebouwd in een waterdichte bekisting op de bodem van de Schelde. De werfzone was enkel bereikbaar via de waterdichte deuren in de kopschotten van de aangrenzende tunneldelen, daardoor konden zware machines er niet binnen. Dat zorgde voor een grote logistieke uitdaging. Alles wat nodig was om de tunnel af te werken, van stellingen tot wapening, moesten de teams handmatig of met karretjes aanvoeren. Het beton werd vanaf de rechteroever via buizen naar de werfzone gepompt.
Ook het verwijderen van de bekisting vroeg technisch precisiewerk. Lien Vangelabbeek, werkvoorbereider bij TM COTU: “Om de bekisting weer te kunnen verwijderen, zetten we eerst de binnenkant gecontroleerd onder water via openingen in het dakpaneel. Pas wanneer de waterdruk binnen en buiten gelijk is, kunnen we het dakpaneel losmaken en weghalen. Met inspecties door duikers en de permanente opvolging met sensoren en camera’s verloopt dat uiterst gecontroleerd.”
Afwerking van de tunnel gaat verder
Nu de sluitvoeg afgewerkt is, kunnen ook hier de kopschotten tussen de tunneldelen verdwijnen. Aan de buitenzijde krijgt de sluitvoeg dezelfde beschermlaag van grond en stortsteen als de rest van de tunnel. Ondertussen verschuift de focus steeds meer naar de verdere afwerking van de Scheldetunnel. De bouwteams leggen de betonnen fundering voor de wegenis aan en werken verder aan de aansluiting van de tunnel op het knooppunt Sint-Anna op de Linkeroever en het Oosterweelknooppunt op de rechteroever.
Scheldetunnel maakt de Ring mee rond
De Scheldetunnel verbindt de linkeroever van Antwerpen met de zuidelijke haven en het Eilandje op de rechteroever. Op Linkeroever sluit de tunnel aan op het knooppunt Sint-Anna (R1 x E34). Aan de rechteroever komt de tunnel bovengronds bij het Noordkasteel, waar deze aansluit op het toekomstige Oosterweelknooppunt.
De Scheldetunnel bestaat uit twee kokers voor autoverkeer, een vluchtkoker en een zes meter brede fietskoker. Vanaf 2028 kunnen fietsers de Scheldetunnel gebruiken, het autoverkeer volgt in 2030. De volledige Oosterweelverbinding is klaar in 2033.
*TM COTU staat voor Tijdelijke Maatschap Combinatie Oosterweeltunnel. De groep bestaat uit de Belgische bouwgroepen BESIX, Stadsbader Contractors, DEME en Jan De Nul.
April 2026 – Zo werden de andere kopschotten doorbroken en werd het beton gestort in de sluitvoeg.
Foto: Oosterweelverbinding
